ВАГОН
Спасибо нашим инвесторам из казино онлайн
ВАГОН
(от англ. waggon—повозка, фура), как временное жилище для пассажиров, находящихся в необычных для них условиях и потому могущих более легко подвергнуться заболеваниям, с сан.-гигиенич. точки зрения имеет большое значение. При большой протяженности ж.-д. сети СССР пребывание пассажира в В. может длиться до двух недель; кроме того, В. может играть и большую эпидемиологическую роль, перевозя последовательно здоровых пассажиров после заразных. Различают два основных типа В.: пассажирские и товарные, а по числу осей—двух-, трех-, четырех – и шестиос-ные.—-Пассажирские В. в наст, время делаются, гл. обр., четырехосными, на двух «пульмановских> тележках; простые двух-и трехосные В. не так удобны и постепенно вытесняются из поездов дальнего следования и применяются, гл. обр., в пригородном и местном сообщении. По устройству кузова пассажирские В. бывают проходные (с дверьми в передней и задней стенках) и непроходные (с дверьми в боковых стенках). Непроходные В. сравнительно часто встречаются на железных дорогах Западной Европы. В СССР применяются исключительно проходные. Наиболее удобным типом В. является т. н. «курортный», с боковым коридором вдоль всего В. и с изолированными с одной стороны коридора купе со спальными местами. При таком устройстве проход по коридору поездного персонала и пассажиров не беспокоит остальных пассажиров, находящихся в купе, и, кроме того, создается большая возможность изоляции и группировки отдельных пассажиров и их групп. На обоих концах вагона устраиваются ватерклозеты и умывальники (см. рисунок 1). Для проводника и для отопления выделяются особые отделения. Вход в В. устраивается через тамбуры — на обоих концах вагона.
Рисунок 1. Схема вагона дальнего следования: 1 —тамбур; 2 и 3—коридор; 4 —уборные; 5—котельное отделение; 6—купе проводника; 7— 11— купе для пассажиров.
Размеры такого В.—9 купе по 4 места. Длина купе—1.990
мм,
ширина—1.620 лш, высота в центральной части—2.900 .лш. Площадь купе—3,223
кв. м,
кубатура—9,349
куб. м,
на 1 пассажира—0,805
кв. м
и 2,337
куб. м,
ширина коридора—950
мм,
длина уборной—1.990
мм,
ширина ее—1.000
мм.
Длина пассажирских В. бывает разная: 12,5—14,5—18—20 и 22
м.
Тара их равна 16—17—33 и 42 тоннам. Число мест—от 28 до 40 спальных и от 55 до 78 дневных. В наибольшем ходу проходные В., без коридора и без отдельных изолированных купе, а лишь с отделениями, отгороженными друг от друга спинками, не доходящими доверху и поднимающимися для устройства верхней койки (см. рисунок 2). По внутренней отделке В. в СССР—жесткие и мягкие, из к-рых первые легче поддаются сан. обработке. И те и другие
Рисунок 2. Схема вагона дальнего следования: 1, 2 и 3 —отделения для пассажиров; 4 —отделение для проводника; 5 —уборная; в —котельное отделение; 7 —тамбур; 8 —коридор; а —длинная скамья для двух пассажиров в спальных вагонах и для трех в дневных; б —короткая скамья для одного пассажира; в—столик.
бывают спальные и дневные. Кузов вагона состоит из деревянных (в СССР) или стальных (в Америке, Англии и Германии) брусьев, обшитых с двух сторон узкими досками (шелевками). Снаружи стены обшиваются железом в 1,5—2 мм. Пространство между двумя рядами досок заполняется каким-либо нетеплопроводным материалом (пробка, войлок, толь и т. п.). Пол делается двойным или даже тройным, с изолирующими прослойками. Размеры окон—465 ммх Х850 мм, а в больших 20—22-метровых вагонах— 1.100 ммх 900 мм. Снаружи у оконных рам для защиты от пыли и искр от паровоза и для усиления вентиляции устраиваются «параваны». Если передняя пластинка его будет поставлена под углом в 135° к стенке вагона, а вторая прижата к стенке, то пыль и искры, отброшенные первым параваном, не попадут в окно, а ветер, проносясь мимо окна, будет усиливать вентиляцию вагона через окно.—Искусственное освещение производится свечами, газом или электричеством. Свечи зажигаются в особых фонарях, снабженных трубками для отвода наружу продуктов горения и отверстиями у дна фонаря для притока воздуха. Неудобства и неэкономичность этого способа ведут к постепенной замене его другими способами освещения. Газ в В. подается по трубопроводу под давлением до 10 атмосфер и собирается в приемники, вместимостью до 10.000 л, помещенные под В. Из приемника газ проводится по газовым трубкам В. под давлением 6—7 атмосфер к газовым фонарям, при чем предварительно давление его понижается в особом аппарате, «регуляторе давления», до 0,65 атмосфер. Газовая горелка снабжается калильной сеткой. Фонари устраиваются обычно в комбинации с вентиляцией, так что вентилятор одновременно служит и вытяжкой для фонаря. Сила света обычно равна 20 и 40 нормальным свечам. Газовое освещение теперь применяется сравнительно редко: его вытесняет электрическое освещение. Все многообразие применяемых систем электрического освещения (до 20) можно свести к след. основным разновидностям его: 1. Поезд освещается из своей центральной электрической станции, помещенной либо на паровозе, как в Германии (паро-динамо), либо в багажном В. или в специальном отдельном вагоне (динамо с нефтяным, керосиновым или паровым двигателем). 2. Электри – ческая станция помещается в одном из пассажирских В. (В.-станция) и освещает, кроме своего В., до 10 других «холостых» В., имеющих только проводку, или до 5—6 В. (В.-полустанция). 3. Каждый В. снабжен своей небольшой динамомашиной и освещает только себя (автономный В.). 4. В. освещается динамомашиной, приводимой в движение от оси В. 5. В. обслуживается аккумуляторной системой, заряжаемой от какой-либо электростанции.—Сила света применяемых лампочек равна обычно 16—20 свечам, в коридорах—10 свечам. Каждая лампочка снабжается своим выключателем. ОтоплениеВ. производится 1) железными печами (почти исключительно в В. быв. IV кл.), 2) гретым воздухом, проводимым по трубам из воздухо-грейной камеры (применяется редко), 3) системами водяного и парового отопления (применяются наиболее часто). При системе водяного отопления вода нагревается до 70° в котле, находящемся в конце В. в особом отделении, идет по трубам, проведенным вверху вдоль В., в конце вагона спускается в нижние трубы, через к-рые снова возвращается в котел. Вода в котел накачивается вручную насосом Аль-вейера из особого запасного водяного бака. Поверхность нагрева труб должна быть от 0,15 до 0,4 кв. ж на 1 куб. м, чтобы поддерживать в вагоне температуру 20°. При паровом отоплении паровой котел помещается или самостоятельно в каждом В., в особом отделении или в особом В.-паровике, помещаемом обычно в середине поезда для равномерного нагрева обеих половин его, или же пар получается из котла паровоза, при чем в таком случае пар, находящийся в котле паровоза под высоким давлением, с помощью редукционного клапана низводится до давления в 1 % —2 атмосферы и тогда только впускается в трубы В. Система труб в В. проводится внизу В., вдоль боковых стенок; здесь же располагаются и трубы, отводящие пар и конденсационную воду в запасный водяной бак. Трубы отдельных В. соединяются резиновыми рукавами с гайками. При отоплении с паровоза подачу пара регулирует машинист по указанию кондукторской бригады поезда, в остальных системах за этим смотрят особые истопники. Применяется иногда также паро-воз-душное отопление, при котором с помощью инжекторного прибора (термо-циркулятора) проходящий пар смешивается с воздухом, всасываемым в прибор. Эта паровоздушная смесь направляется затем в обогревательную сеть труб (система Горовица). Необход